Реальна ситуація з морським експортом нафти з російських портів у 2025 році, частина 2: Чорне море

Доповідь підготовлено Моніторинговою групою
«Інституту Чорноморських стратегічних досліджень»

В цій доповіді основна увага приділяється морському експорту російської сирої нафти (Crude Oil) в зв’язку з тим, що обсяги цього експорту співвідносяться з експортом нафтопродуктів в пропорції 3:1.
Всі показники цієї доповіді базуються на використанні «Бази даних відстеження російських нафтових танкерів» (надалі в тексті База даних), створеної Інститутом Чорноморських стратегічних досліджень у 2025 році . https://tankers.blackseanews.net 

Перша частина Доповіді «Реальна ситуація з морським експортом нафти з російських портів у 2025 році» ТУТ

Для зручності читачів стисло нагадаємо загальні параметри морського експорту російської сирої нафти в 2025 році.

Зеленим пунктиром показано вплив «санкцій Трампа» щодо «Лукойла» і «Роснефти».

До яких країн перевозили сиру нафту РФ у 2025
з портів Чорного моря

У 2025 році морська сира нафта російського походження з портів РФ в Чорному морі експортувалася до 23 країн світу і до країн ЄС.

Перша п’ятірка країн за рейтингом по обсягам нафти імпортувала 88,3% загального обсягу з Чорного моря – це Індія (40.2%), країни ЄС сумарно (19.1%), Туреччина (10.6%), Сінгапур (10.0%), Китай (8.4%).

Автори розуміють, що 10,1 млн тонн сирої нафти, які за результатами нашого об’єктивного моніторингу прибули до портів країн ЄС – це досить резонансний результат, який потребує пояснень – і від авторів, і від країн ЄС. Саме тому ми дуже прискіпливо перевіряли свої висновки щодо порушень ембарго.

Скільки рейсів танкерів з сирою нафтою РФ з Чорного моря у 2025 році прибуло до портів країн ЄС

У 2025 році нами зафіксовано 86 рейсів танкерів сирої нафти з портів РФ в Чорному морі до портів країн ЄС і рейдових перевалок (STS) на морських кордонах країн ЄС: 

64 прямих рейси до портів ЄС = 8,4 млн тонн сирої нафти

• RO MID Midia = 33; dwt 3,714,069 (Мідія)
• RO CND Constanta = 4; dwt 580,247 (Констанца)

RO Romania = 37 dwt 4,294,316

• IT TRS Trieste = 8; dwt 1,235,589 (Трієст)
• IT AOI Ancona = 1; dwt 158,513 (Анкона)
• IT CAG Cagliari = 1; dwt 159,638 (Кальярі)
• IT SPA Santa Panagia = 1; dwt 158,566 (Санта Панагія)

IT Italy = 11; dwt 1,712,306

• GR PIR Piraeus = 1; dwt 115,618 (Пірей)
• GR PME Pachi = 1; dwt 156,669 (Пачі)
• GR SKG Thessaloniki = 1; dwt 112,935 (Салонікі)

GR Greece = 3; dwt 385,222

• HR OMI Omisalj = 7; dwt 1,105,920 (Омішаль)
• BG BOJ Burgas = 4; dwt 650,223 (Бургас)
• NL RTM Rotterdam = 1; dwt 157,543 (Роттердам)
• FR FOS Fos-sur-Mer = 1; dwt 163,111 (Фос-сюр-мер)
• Список рейсів із зазначенням повних даних по танкерам додається за запитом

Прямі рейси з портів РФ до портів ЄС можливі тільки з казахською нафтою, на яку не поширюється ембарго ЄС та G7.

В умовах відсутності адекватної статистики та GPS спуфінга в районі Новоросійська, створюються умови для експорту сирої нафти РФ замість казахської сирої нафти за умов можливої фальсифікації сертифікатів походження

22 рейси до місць STS = 1,67 млн тонн сирої нафти

• STS CY LMS ANCH = 14; dwt 897,066 (Cyprus)
• STS FPSO 9889162 = 2; dwt 318,318
• STS GR KIT EAST = 1; dwt 34,985
• STS GR MJT ANCH = 2; dwt 189,130
• STS GR PYL ANCH = 1; dwt 34,985 (Greece)
• STS IT AOI ANCH = 1; dwt 149,999 (Italy)
• STS RO CND ANCH OUT = 1; dwt 47,199 (Romania)
• Список рейсів із зазначенням повних даних по танкерам додається за запитом

Хто возив російську сиру нафту з портів Чорного моря
в 2025

Як сказано вище, в 2025 році ми зафіксували в Чорному морі 436 рейсів танкерів з російською сирою нафтою, які виконували 259 танкерів.

Розглянемо, що це були за танкери?

• В 35 рейсах (8,0%) танкери на момент перебування в Чорному морі не мали прапору, в тому числі в 22 рейсах (5,0%) фальсифікували прапори.|
  Список таких рейсів із зазначенням повних даних по танкерам додається за запитом

• 101 рейс (23,9%) були виконані танкерами, що на момент рейсу перебували в офіційних «чорних списках» Паризького та/або Токійського міжнародних меморандумів портового контролю, тобто користувались в своїх країнах реєстрації прапору значно зниженими вимогами до технічного стану танкера.
• Стосовно віку танкерів існує дуже багато спекуляцій і перебільшень. Реальна ситуація в Чорному морів в 2025 році була такою:
  — 131 (30,0%) рейсів виконали танкери побудовані з 2010 року (до 15 років),
  — 197 (45,2%) рейсів – побудовані в 2005 – 2009 роках (вік 16-20 років),
  — 97 (22,2%) рейсів – побудовані в 2000 – 2004 роках (21-25 років),
  — 11 (2,5%) рейсів – танкери, побудовані в 1993-99 роках (більше 25 років).
• Станом на дату здійснення свого останнього в 2025 році рейсу з російських портів Чорного моря в одному або кількох з названих нижче санкційних списків перебували 73 з 259 танкерів
  — в списках ЄС – 57 танкерів;
  — Великої Британії – 59 танкерів;
  — Канади – 43 танкери;
  — США – 18 танкерів.
• Підсанкційні танкери виконали 108 з 436 рейсів, тобто 24,8%, в тому числі:
  — танкери з санкційних списків ЄС – 79 рейсів;
  — танкери з санкційних списків Великої Британії – 87 рейсів;
  — танкери з санкційних списків Канади – 63 рейсів;
  — танкери з санкційних списків США – 24 рейси.

Тобто ці рейси були виконані танкерами, які на дату початку рейсу перебували під санкціями (або) ЄС, Великої Британії, Канади, США.
Серед них немає жодного танкера, який би належав судновласникам будь-якої з європейських країн:

санкції були застосовані до танкерів, що належали компаніям з таких країн:

• з Китаю – 37 рейс,
• ОАЕ та РФ – 20 рейси,
• Індії – 16 рейсів,
• Офшорних країн – 15 рейсів,
• Азербайджану – 11 рейсів,
• Туреччини – 6 рейсів,
• В’єтнаму – 1 рейс, Казахстану – 1 рейс, невідомо – 1 рейс.

Хто возив сиру нафту РФ з Чорного і Балтійського морів у 2025 році

*Показник 197 рейсів, що були виконані суднами європейських судновласників з портів РФ в 2025 році, означає, що в ці рейси виконані танкерами, в яких 2 з 3-х компаній судна на момент рейсу були зареєстровані в країнах ЄС і Великій Британії (тобто йдеться про комбінації «Registered owner + Ship manager», «Registered owner + ISM manager», «Ship manager + ISM manager») – дивіться таблицю «Розподіл рейсів танкерів сирої нафти з портів РФ в Чорному морі між компаніями судновласників з Європейського Союзу та Великої Британії» нижче, пояснення щодо ролі цих компаній в роботі танкера теж нижче.

Розшифровка по країнах реєстрації компаній в категоріях
«Інші» та «Офшорні країни» вказана в таблиці нижче:

Розподіл рейсів танкерів сирої нафти з портів РФ в Чорному морі
між компаніями судновласників з Європейського Союзу та Великої Британії.

* Registered owner (Зареєстрований власник) зазвичай є особою або організацією, яка зареєстрована в державних записах як законний власник певного майна, такого як нерухомість або транспортний засіб , а також судна. Зазвичай вважається, що зареєстрований власник відповідного майна є законним власником майна, і про нього кажуть, що він «володіє правом власності» або «зареєстрований на праві власності». Registered owner is usually the person or entity that is on the government records as being the legal owner of certain property, such as real estate or a motor vehicle, as well as ships. The registered owner of a property in question is normally presumed, sometimes conclusively, to be the legal owner of the property and is said to “hold the title” or is “registered on the title”.
** Ship Manager. Компанія, яка щодня експлуатує судно. The company that operates the ship daily
*** ISM Manager. Компанія, яка відповідає за ефективне впровадження «Міжнародного кодексу управління безпекою» на борту судна. Це компанія, на яку посилається «Сертифікат управління безпекою» судна. The company that is responsible for the effective implementation of the "International Safety Management" Code aboard the ship. This is the company that is referenced in the "Safety Management Certificate" of the ship.

Висновки та рекомендації

Отже, майже половину (45,2%) рейсів з сирою нафтою РФ з портів Чорного моря в 2025 році виконували танкери, що належать та/або управляються компаніями з 6 країн: Греції (85,6% судновласників), Німеччини (10%), Кіпру, Мальти, Хорватії та Великої Британії.

В цілому результати нашого аналізу по Чорному морю з використанням Бази даних, свідчать, як і по Балтійському морю, що вся концепція так званого «тіньового флоту» є неадекватною. Відповідно і наявна «боротьба» з цим явищем може бути адекватною лише через заборону компаніям з ЄС і Великої Британії надавати транспортні послуги з перевезення російської нафти.
 

* * *

​​Ця публікація створена за підтримки програми «Європа і світ» Міжнародного фонду «Відродження». Позиція Міжнародного фонду «Відродження» може не співпадати з думкою авторів

Джерело