Морський експорт сирої нафти і нафтопродуктів із Росії через порти Чорного моря у жовтні 2025 року (база даних)

Моніторингова група редакції BlackSeaNews
та «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень»

Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» та редакції BlackSeaNews на основі власного моніторингу повідомляє про підсумки моніторингу морського експорту сирої нафти та нафтопродуктів РФ через порти Чорного моря у жовтні 2025 року (див. Табл.1).

Детальний аналіз – в наступних публікаціях в розділі Кривава нафта.

Важливі зауваження:

а) РФ експортує з портів Чорного та Азовського морів сиру нафту та нафтопродукти (мазут, газойль, соляр). Вони експортуються різними типами суден – Crude Oil Tanker та Oil/Chemical Tanker (або Oil Products Tanker) відповідно. Танкери для сирої нафти, як правило, мають дуже великий розмір: в Чорному морі один такий танкер бере від 100 до 150 тисяч тонн сирої нафти. Танкери для перевезення нафтопродуктів мають значно меншу вантажопідйомність: найбільш поширені – в діапазонах 3-5 та 25ті-30 тисяч тонн. Щомісячне співвідношення між обсягами експорту сирої нафти та нафтопродуктів – приблизно 3:1.

b) з портів Чорного моря експортується 2 окремих потоки сирої нафти: сира нафта РФ (з портів Новоросійськ, Тамань, Туапсе, з рейдової перевалки в Керченській протоці та на південь від неї) та сира нафта Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК, англ – CPC) – з окремого терміналу порту Новоросійськ. Остання на 80% містить казахську нафту, а на 20% нафту, що видобувається в Казахстані російською компанією Лукойл. Казахська нафта – не під санкціями, хоча й транспортується через територію РФ.

с) в таблицях та діаграмах при наведенні цифрових показників експорту сирої нафти та нафтопродуктів використовується показник DWT, deadweight, дедвейт – повна вантажопідйомність судна, сумарна величина ваг змінних вантажів у тонах, тобто сума ваги всього корисного вантажу, що перевозиться судном, яка характеризує його вантажопідйомність, ваги пального, мастила, технічної та питної води, ваги пасажирів з багажем, екіпажу та продовольства. При аналізі перевезення великих партій нафти та нафтопродуктів така умовність суттєво не впливає на результат, оскільки навіть на танкерах дедвейтом 100–150 тисяч тонн вага пального, води, продовольства та невеликого екіпажу обчислюється в сотнях тонн та не впливає на результати аналізу.

d) в цій аналітичні доповіді не враховуються обсяги експорту сирої нафти та нафтопродуктів з РФ до чорноморських портів та рейдової перевалки Румунії та Болгарії.

e) в таблицях та діаграмах для зручності використовується термін країни "ЄС+", який охоплює не тільки країни-члени ЄС, а також США, Велику Британію, Монако. Правомірність такого об'єднання обгрунтовується тим, що експорт нафти та нафтопродуктів РФ до цих країн дуже незначний.

f) в Базі даних танкерів, що наводиться наприкінці тексту, позначення "Crude oil tanker CPC" означає, що цей танкер перевозить сиру нафту з терміналу Каспійського трубопровідного консорціуму. Танкери, що перевозять сиру нафту РФ, позначаються записом "Crude oil tanker" без приміток.

* * *

У жовтні 2025 року зафіксовано 221 випадок експорту сирої нафти та нафтопродуктів з Росії через порти Чорного моря.

Усього через порти Чорного моря у жовтні 2025 року доставлено близько 16,4 млн тонн російської сирої нафти, казахської сирої нафти Каспійського трубопроводного консорціуму (КТК) з російського порту Новоросійськ та нафтопродуктів.

Примітка: якщо мова йде про танкери з нафтопродуктами (а не про танкери з сирою нафтою), вони теоретично можуть містити не нафтопродукти, а товари, які не заборонені, наприклад, рослинну олію або хімічні добрива. У Російській Федерації сайти портів закриті з 24.02.2022, а доступ до митних баз даних також закритий. Тому ми вважаємо, що це нафтопродукти, оскільки обсяги експорту рослинної олії та хімічних добрив в десятки разів менші, ніж дизпалива чи бензину. А коли трапляються помилки — ми дізнаємося про них, коли судновласники бачать себе на нашому сайті і надсилають документи про вантаж. Тоді ми видаляємо їх з наших «чорних списків".

* * *

Рейси виконані танкерами, що належать судновласникам із країн:

• Греція – 71,
• Туреччина — 49,
• Росія — 29,
• Китай — 15,
• ОАЕ — 12,
• Індія — 9,
• Німеччина — 7,
• Ліберія — 7,
• Азербайджан — 5,
• Італія — 3,
• Оман — 3,
• Сингапур — 2,
• Кіпр — 2,
• Мальта — 2,
• Норвегія — 1,
• Іспанія — 1,
• Вєтнам — 1,
• Сейшельські Острови — 1,
• Маврикій — 1.

Усього через порти Чорного моря доставлено 16,432,763 тонн російської сирої нафти та нафтопродуктів, із них російської сирої нафти — 6,069,167 тонн (45 танкерів), казахської сирої нафти Каспійського трубопроводного консорціуму (КТК) з російського порту Новоросійськ — 7,143,621 тонну (48 танкерів) і 3,219,975 тонн (128 танкерів) нафтопродуктів.

* * *

Табл. 1. Танкери, що перевозили російську сиру нафту і нафтопродукти з портів РФ у Чорному морі у жовтні 2025 року

Відомості про компанії-судновласники та компанії-оператори наводяться за даними www.equasis.org

* * *

Ця публікація створена за підтримки Європейського Фонду за Демократію (EED). Зміст публікації не обов'язково відображає думку EED і є предметом виключної відповідальності авторів.

Джерело