Морський експорт сирої нафти з портів РФ (без казахської нафти) за період 01-30/09/2026 за даними об'єктивного моніторингу «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень», Україна.
Оперативна статистика отримана з ексклюзивного українського джерела – «Бази даних танкерів, що перевозять нафту та нафтопродукти РФ», що створена і підтримується Моніторинговою групою «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» – https://tankers.blackseanews.net/
Загальний обсяг морського експорту сирої нафти РФ сумарно по всіх морях дуже суттєво зменшується вже 3-й місяць поспіль – у вересні він склав 22,1 млн т. У порівнянні з рекордом в 06/2026 — 27,5 млн тонн – обсяг за 09/2026 на цілих 5 млн. тонн або 19,6% менше.
Морський експорт сирої нафти з портів РФ по всіх морях (без казахської нафти) за вересень 2026 за даними об'єктивного українського моніторингу.
1. Сумарно по всіх морях
Загальний обсяг морського експорту сирої нафти РФ зменшується вже 3-й місяць поспіль:
Після абсолютного рекорду в 06/2026 (27,5 млн тонн) обсяг знижувався щомісяця: в 07/2026 = 26,0 млн тонн, в 08/2026 = 23,7 млн, у 09/2026 = 22,1 млн.
Тобто у порівнянні з рекордом в 06/2026 (27,5 млн тонн) обсяг за 09/2026 на 5 млн. тонн менше. Це скоріш за все означає, що «вільних» обсягів сирої нафти, що виникли після українських атак на НПЗ і потрапляли на світовий ринок, тепер вже не відчувається.
Причиною цього є результати не будь-яких міжнародних санкцій, а винятково стратегічної операції Сил Оборони України щодо російських НПЗ та російського судноплавства в Чорному морі.
2. Загальні обсяги експорту сирої нафти з Балтійського та Чорного морів, Далекого Сходу і Арктики за вересень 2026:
-
Балтика = 10,4 млн тонн, зменшення на 1,4 млн тонн (-12,3%) до серпня.
-
Чорне море = 2,6 млн тонн, зростання на 0,3 млн тонн до серпня (% зростання в цьому випадку не відображає реальності, бо цей обсяг залишається в 2,3 меншим за середній за перші 7 місяців 2026, який становив 6 млн тонн на місяць).
-
Далекий Схід = 6,8 млн тонн, зменшення на 0,8 млн тонн (-10,38%) до серпня.
-
Арктика = 2,2 млн тонн, невелике зростання на 0,15 млн тонн.
3. Розширена аналітика по Чорному морю
3.1. Кількість танкерів типу Crude Oil Tanker у вересні 2026
За вересень 2026 зафіксовано вихід з російських портів Чорного моря 24 танкерів сирої нафти — Crude Oil Tanker без урахування 1 танкера, що не зміг взяти вантаж через пошкодження внаслідок української атаки.
Нагадаємо: за перші 15 днів вересня 2026 нами було зафіксовано вихід 19 танкерів типу Crude Oil Tanker, тому наші припущення того часу, що РФ вдалося відновити рівень роботи нафтових портів в Чорному морі після українських атак, за підсумками вересня НЕ справдилися.
Кількість танкерів цього типу за вересень (24 одиниці) лише незначно перевищила показник серпня — нагадаємо, за весь серпень 2026 було зафіксовано вихід 22 танкерів.
3.2. Загальна тенденція по експорту сирої нафти з Чорного моря.
Загальний обсяг (дедвейт) склав 2,6 млн тонн (за 15 днів вересня було 2,0 млн т, а за весь серпень 2,3 млн тонн). Збільшення до попереднього місяця = 0,3 млн тонн.
Тобто порти РФ в Чорному морі у вересні НЕ вийшли на середньомісячний обсяг 2025 і січня-лютого 2026 року (4,3 млн тонн/міс).
3.3. Із загальної кількості 24 танкерів при заході в Чорне море були вказані такі порти призначення:
- лише 2 вказували при проходженні Мармурового моря подальший порт призначення Новоросійськ,
- 1 танкер вказав порт Тамань і за розрахунком часу дійсно міг завантажуватись там,
- 8 танкерів перед відключенням сигналів AIS/GPS вказали порт Батумі (Грузія), але скоріш за все там не були.
- 13 танкерів – не вказували нічого,
Зауважимо, що вказання порту Батумі як фальшивого порту призначення стає поширеною практикою, що може свідчити про необхідність прояснення цієї ситуації на міждержавному рівні через офіційні запити, оскільки уряд Грузії намагається уникнути санкцій ЄС за роботу з російською нафтою.
3.4. Факти свідчать про різке збільшення частки підсанкційних танкерів в Чорному морі:
— за вересень 2026 року дедвейт підсанкційних танкерів склав 62.5% від загального, тоді як в попередні місяці фіксувався на рівні 19-33%.
— з 24 танкерів 19 (71%) – перебували під санкціями України, ЄС, Британії, США.
Це можливо пояснюється небажанням судновласників ризикувати «чистими» танкерами, підставляючи їх під можливі атаки. Оскільки всі давно зрозуміли, що саме підсанкційні танкери стають мішенями…
В цих розрахунках НЕ ВРАХОВАНО танкер SIREN (ІМО:9405423), який за повідомленнями морських ЗМІ було атаковано 04/09/2026.
Цей танкер належить компанії EUROTANKERS INC, 5th Floor, 99, Akti Miaouli, 185 38, Piraeus, Greece і знаходиться під санкціями України з 12/02/2026.
На відміну від більшості вражених в Чорному морі танкерів, що проходять ремонт на турецьких СРЗ в Мармуровому морі, танкер SIREN:
— 09/09 прибув рейд порту Варна в Болгарії в баласті,
— 12/09 став на ремонт в СРЗ Варна,
— 21/09 вийшов з ремонту з СРЗ Варна
Таким чином, можна констатувати, що порт країни ЄС прийняв на ремонт танкер під санкціями України, що може потребувати реакції на дипломатичному рівні.
* * *
(на топ-фото – пожежа на нафтовому танкері Aframax Rio, який йшов з російською нафтою з Новоросійська. Чорне море поблизу Сочі, рф, 6 жовтня 2026 року).
